Billet avion Ukraine

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

En Ukraine, le courant électrique est de 220 Volts. Un adaptateur est donc inutile en Ukraine.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques sont ouvertes de 9h à 13h du lundi au vendredi. Les agences de change ont des horaires beaucoup plus souples.
Les taux de change sont plus intéressants dans les bureaux de change que dans les hôtels. Se munir de préférence de liquide en dollars US. Les chèques de voyage et les cartes de crédit sont acceptés dans certaines banques dans les grandes villes. Il n'y a pas de distributeurs automatiques de billets.

LIMITATIONS EN DOUANES

200 cigarettes ou 200g de tabac ; 1 litre d'alcool.
Les objets personnels sont à déclarer à l'entrée et à la sortie du territoire.
Interdit : tout objet jugé dangereux pour les gens, les animaux ou l'environnement, tout objet faisant référence à la guerre, au racisme et à la discrimination, tout animal vivant ou nourriture.

TRANSPORTS URBAINS

Taxis: Le taxi est très intéressant, surtout quand il est possible de partager la course avec un autre passager. Il faut être viligeant, les taxis en Ukraine n'ont pas de compteur, il faut donc fixer le prix de la course avec le chauffeur avant de démarrer.
Bus: le bus est très employé, mais les gares sont encore très anciennes et très archaïques.

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Metro : C'est un moyen de transport rapide et efficace.
Bus : Ne comptez pas sur les horaires de bus, ils ne sont pas fiables.
Tramway : Les horaires sont respectés.
Minibus : Appelés Marshrutkas, ils s'arrêtent quand on le demande. C'est un moyen de transport rapide.
Taxis : Les tarifs ne sont pas fixes.

QUE VOIR DANS LA REGION ?

La ville de Yalta où ont été signés les célèbres accords de 1945.
Les villes touristiques de Balaklava et Sébastopol.
Les réserves naturelles qu'abritent la Crimée.
Les plages des villes balnéaires sur la Mer Noire.

ACHATS

Lors d'un voyage à Simferopol, on ramène forcément les fameux œufs de Pâques ukrainiens ainsi que des matriochkas (poupées russes). La verrerie, porcelaine et les articles en bois sont également typiques d'Ukraine.

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

Les plats : Borshch : Soupe à base de betteraves.
Varenniki : Pain farci de viande, de fromage et de fruits.
Holubtsi : Chou farci à la viande et au riz.
Kapustianyi : Choucroute servie avec de la mayonnaise et de l'huile..
Chachliks : Brochettes de viandes de mouton ou de porc.
Les desserts : Kutia : Gâteau aux clous de girofle, blé et miel.
Pampushky : Pâte frite avec du sucre de cannelle.
Syrnyky : Beignets de fromage blanc
Les boissons : les vins de Crimée.

Igor Ivanovitch Sikorsky fut l’un des pionniers de l’aviation ukrainienne. Né le 25 mai 1889 à Kiev, il était le benjamin d’une famille de 5 enfants. Son père était professeur de psychologie et sa mère médecin. Sa passion pour l’aviation vit le jour au travers des récits de Jules Verne et des écrits de Leonard de Vinci. Il fit une partie de sa scolarité au collège naval, puis poursuivit, en 1909, une formation d’ingénieur à Paris. Il tenta tout d’abord de construire des hélicoptères, mais ses tentatives se révélant infructueuses, il se tourna vers les avions. Le premier appareil qu’il conçut fut un biplace, avec lequel il obtint sa licence de pilotage (N°64) en 1911. En 1913, il construisit le premier quadrimoteur au monde, baptisé « Le Grand » qui servira de prototype pour le bombardier «Il'ya Muromets». En 1914, il reçut le titre honorifique d’ingénieur de l’institut polytechnique de St-Petersbourg. Les avions élaborés par Sikorsky furent utilisé pour les bombardements lors de la Première Guerre Mondiale. A la fin du conflit, il fut décoré de l’Ordre de Saint-Vladimir. En 1919, il émigra aux Etats-Unis pour fuir la révolution d’Octobre et devint enseignant à New-York. En 1923, il fonda, avec l’aide de quelques amis, la « Sikorsky Aero Engineering Corp » qui produisit de nombreux hydravions, tels que le S-38 et le S-44. Dans les années 30, il revint à ses premières amours et conçut le prototype du premier hélicoptère contemporain, qui sera construit en série, et qui s’envola le 13 mai 1940. En 1957, il prit sa retraite mais resta consultant de l’entreprise. Il mourut à l’âge de 83 ans, le 26 octobre 1972