Billet avion Indiana

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

Le courant est de 110/115 Volts. Un adaptateur pour prises plates est nécessaire.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques sont généralement ouvertes du lundi au vendredi de 9h à 15h.
Les chèques de voyage sont largement acceptés, mais il est préférable de penser à échanger sa monnaie en dollars et ses chèques avant de partir pour les États-Unis.
Les principales cartes de crédit sont acceptées partout.

LIMITATIONS EN DOUANES

Sont autorisés à l'importation : 1 litre de vin ou d'alcool (avoir au moins 21 ans) ; 200 cigarettes ou 50 cigares ou 2 kg de tabac ; des cadeaux d'un montant total ne dépassant pas $100 ; tout aliment industriellement sous vide (boîtes de conserves industrielles).
Les viandes, les produits végétaux, les armes, les couteaux et les briquets sont interdits, même en soute.

TRANSPORTS URBAINS

Bus : le système de bus public, "Indy Go", permet des déplacements aisés en ville et en banlieue.
Taxi : il existe de nombreuses stations au sein des villes. Il n'est pas d'usage de héler un taxi dans la rue. Il est préférable d'effectuer une réservation par téléphone.

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Bus : Le réseau de transports en commun « Greater Lafayette Public Coorporation Transportation » gère plusieurs lignes de bus au sein de la ville
Vélos : De nombreuses pistes cyclables permettent une circulation agréable et assurent un déplacement sans difficultés
Taxis/Voitures : Il est possible de prendre un taxi ou de louer une voiture au cœur de la ville.

ACHATS

Diverses boutiques sont ainsi à la disposition des visiteurs et offrent une panoplie d'articles en tout genre (vêtements, bijoux, appareils photos, DVD, CD...).

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

Les spécialités culinaires de la région sont, pour la plupart, à base de viande, de poisson et d'épices. Les barbecues sont très populaires, on y retrouve de la viande grillée ou en steak accompagnée d'épices et de pommes de terre. Pour le dessert, on trouve la fameuse « Apple Pie » (tarte aux pommes) ou divers « cake ».

QUE VOIR DANS LA REGION ?

Indianapolis (Indiana) : Le musée des enfants ; le musée Eiteljorg ; le musée d'art ; le zoo
Chicago (Illinois) : Le zoo Lincoln ; l'institut oriental ; la tour Willis ; le théâtre Shakespeare ; le musée des sciences et de l'industrie

Milo Garrett Burcham était un aviateur et pilote d’essai américain. Né le 24 mai 1903 à Cadiz dans l’Indiana, il passa toute son enfance à Whittier en Californie. Il ouvrit un commerce d’alarme anti-intrusion, qu’il fabriquait lui-même, afin de financer, en 1929, ses cours de pilotage au sein de l’école d’aviation O’Donnell. Il obtint la licence US n° 5274, faisant partie des premiers aviateurs américains. Il devint rapidement instructeur en chef de l’école. En décembre 1933, il s’engagea dans une compétition d’endurance en vol inversé contre l’italien Tito Falconi, qu’il remporta à bord de son Boeing 100 et dont il établit le record à 4h50 min et 22 secondes, prouesse qui ne sera battue que le 24 juillet 1991 par un pilote américain. Il continua à faire des shows aérien à bord de son B-100 jusqu’en 1937, puis changea pour un Lockheed 12A Electra junior flambant neuf, qu’il amena à la 5ème place lors de la Bendix Race. En 1938, il fut engagé par Lockheed comme pilote d’essai lui donnant la possibilité d’effectuer la plupart des vols tests du P-38 suite à quoi Burcham, très intéressé par les lois de la physique, fut l’un des premiers à démontrer l’absolue nécessité d’une cabine pressurisée pour les vols en haute altitude. Quelques années plus tard, il devint pilote d’essai en chef et eut l’honneur d’être le copilote du premier vol d’essai du Constellation en janvier 1943. En 1944, il conduisit également la plupart des vols test du P-80, le second avion de chasse à réaction. Il périt, le 20 octobre 1944, dans un crash lors d’un vol d’essai du P-80, lorsque ce dernier perdit de la puissance lors d’un piqué.