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Ces trente dernières années ont vu s'épanouir et s'imposer le transport aérien; il n'est pas exagéré de dire qu'il a désormais conquis sa place dans la vie de l'homme moderne. Une somme considérable d'efforts, de recherches, de sacrifices marque cette période. De 1919 à 1934, c'est l'ère des pionniers; de 1934 à la guerre, l'ère des techniciens. Quelques dates demeurent mémorables, parmi lesquelles on peut citer les suivantes: 8 février 1919: Lucien Bossoutrot, pilotant un Farman Goliath, inaugure la ligne Paris-Londres. 1er septembre de la même année: l'équipe des lignes Latécoère, menée par Didier Daurat, ouvre le tronçon, Toulouse-Maroc de la future ligne Mermoz. Mai 1930 : première traversée de l'Atlantique Sud par un appareil commercial.Septembre de la même année: établissement du service Amsterdam-Batavia par la Compagnie hollandaise K. L. M. En 1934: début des progrès techniques avec la sortie aux Etats-Unis du bimoteur Douglas DC2, ancêtre d'une célèbre lignée qui permettra au transport aérien de s'affirmer. Novembre 1935: le China Clipper ouvre la ligne transpacifique San Francisco-Manille. Moins de quatre ans plus tard, en juin 1939, le premier service transatlantique commercial relie les Etats-Unis d l'Europe. D'abord disloqué, utilisé pour les besoins des armées lorsque éclate la guerre, le transport aérien renaît en 1941 sous une' forme moins pacifique mais tout aussi efficace... Alors que les lignes civiles subsistent tant bien que mal, emmenant les passagers et le fret prioritaire, une aviation militaire de transport prend naissance, rendue indispensable par l'application des méthodes stratégiques nouvelles ainsi que par l'éloignement des théâtres d'opérations. A l'origine, elle assure le rapatriement en Amérique du Nord des équipages venus convoyé des appareils destinés à la R. A. F. Puis à partir de 1942, se constituent des organismes autonomes qui vont entreprendre des opérations dé très vaste envergure. L’« A. T. C.» américain, né en juin 1942, comptera deux milles huit cents appareils en mai 1945. L’« A. T. C.» anglais, créé en mai 1943, et les transports aériens militaires français, dus en particulier à Lionel de Marmier, collaborent efficacement avec lui. En couvrant le monde d’installations modernes, en défrichant de nouvelles routes, en appliquant des méthodes inédites, les créateurs du réseau militaire allié ont contribué de façon décisive à l’épanouissement ultérieur du réseau civil. Plus encore, ils lui ont fourni une réserve dense de personnel qualifié, des milliers d'hommes se trouvant orientés vers les choses de l'air.De ceci résulte, immédiatement après la guerre, une floraison d'entreprises nouvelles, tant dans lé domaine du transport proprement dit que dans celui du « travail aérien » (cinquante-sept catégories de « spécialités aériennes » recensées en 1948 aux Etats- Unis).Il ne faut pas s'étonner, dans ces conditions, si le transport aérien présente de nos jours une physionomie toute différente de celle d'avant-guerre et si, d'une manière générale, ses particularités sont encore peu connues du grand public.