Bourse-des-vols.com offre un service de réservation de voyages en ligne, publie également des pages d’informations sur les voyages, les destinations et le monde du transport aérien. Bourse-des-vols.com présente une liste de références bibliographiques destinée aux amateurs ou aux passionnés désireux de s’enquérir des diverses lectures consacrées à l’aéronautique, à l’aviation ou aux légendes aériennes. Cette rubrique permet de visualiser l’image de couverture et de lire une présentation de chacun des ouvrages référencés. Elle donne à connaître une liste de livres abordant de près ou de loin le thème de l’aviation sous divers aspects - technique, mécanique, historique etc.- et répond ainsi aux attentes des internautes et à leur soif de connaissances.

Le siècle des envolées est le nôtre, tout comme il est celui de l'automobile familiale, de la télévision, des antibiotiques, de l'énergie nucléaire, de deux guerres mondiales et d'une douzaine d'autres événements majeurs qui touchent à un degré plus ou moins marqué la vie de tout un chacun.
Sans oublier la pollution.
Cette dernière, à l'image du crime, est de toujours: mais elle est parvenue aujourd'hui à un tel niveau de nuisance que nous devons la citer. Ce qui nous amène tout droit à l'aviation, cause de bruits excessifs reconnus maintenant comme une forme de pollution de l'environnement humain aussi préjudiciable que puanteurs ou souillures; et tout le monde sait que les avions sont bruyants, malodorants et salissants. Premier fait à noter en la matière: les réacteurs d'avions actuellement utilisés, si imparfaits qu'ils soient, n'entrent que pour 1 p. 100 dans la pollution atmosphérique mondiale. Ils sont, à cet égard, trois fois moins polluants que les moteurs à pistons qu'ils ont remplacés. Pour le bruit, l'airbus Lockheed « Tristar », mû par des réacteurs Rolls-Royce, offre un bon exemple des tendances actuelles: le bruit qu'il produit est de 60 à 75 p. 100 moindre que celui des quadriréacteurs plus anciens, et de 30 à 50 p. 100 inférieur à celui des premiers avions de ligne biréacteurs ou triréacteurs.
Rolls-Royce a dès à présent entrepris un programme de recherches de deux ans visant à réduire d'environ 30 p. 100 le facteur de nuisance « bruit au décollage » du « Tristar »: le dessein poursuivi est même, à longue échéance, d'aboutir à une nouvelle réduction de 30 p. 100. Ainsi, des aéroports comme Los Angeles International envisagent d'interdire dans les années quatre-vingt tous les avions qui ne seront pas les plus récents et les plus silencieux.
Combien y aura-t-il de passagers aériens ? En 1974, plus de 500 millions de personnes ont emprunté les lignes aériennes régulières à travers le monde, sans compter les vols « charters » à la demande. Cependant, l'histoire complète de l'aviation à moteur ne couvre encore que la durée moyenne d'une vie humaine, puisqu'il n'y a pas soixante-dix ans que les frères Wright réussirent, à Kitty Hawk, leurs hésitants premiers bonds. Furent-ils les premiers ? Qu'en est-il de Carl Jatho, ce fonctionnaire allemand dont le biplan sommaire sautilla à 3,35 m de haut, sur une distance de près de 60 m au-dessus du Vahrenwalder Heide, une lande au nord de Hanovre, à l'automne de 1903 ? De récentes recherches menées au Portugal nous apprennent que Bartolomeu de Gusmao serait le véritable pionnier de l'aérostation, trois quarts de siècle avant les Montgolfier.
De tels faits ne diminuent en rien les grandes réalisations des Montgolfier ou des Wright, qui donnèrent à l'homme une sûre confiance dans son essor, mais il est capital de les situer exactement. C'est la raison de l'immense effort qui a été fait pour donner dans ce livre les informations les plus sûres, recueillies par l'étude des documents les plus récents. Là sont les réponses aux questions sans fin qui ne concernent pas seulement les grands exploits (qui a survolé le premier les pôles ou piloté un chasseur à réaction ?), mais qui cherchent à découvrir quel fut le premier apprenti de l'air, en quelque sorte l'Angelus matinal d'un monde dont la persévérante adresse conduisit du biplan de Wright au « Concorde » en l'espace d'une vie.
Dans le même laps de temps, des hommes ont arpenté la Lune et envoyé depuis notre Terre la première sonde spatiale en un voyage qui doit prendre 2 millions d'années, pour se terminer près de l'étoile Aldebaran. De tels espaces de temps et de telles distances sont au-delà de notre compréhension. Cependant, placer « Pioneer 10» sur sa trajectoire a été un exploit comparable à ceux qui font de notre livre un dossier rappelant des événements et des réalisations hors ligne et sans précédents.