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C'est en 1863 qu'apparut le mot aviation sous la plume de Gabriel de La Landelle, défenseur convaincu du « plus lourd que Pair ». C'est en 1890, le 19 avril, qu'apparut le mot avion dans le brevet n° 205.155 déposé par Clément Ader « pour un appareil ailé pour la navigation aérienne ». Quant à aéroplane, c'est Joseph Pline qui l'employa pour la première fois en 1855.
Aviation n'est dans le Littré que pour nous citer cet exemple: « Laissons de côté, pour cette fois, le mode de locomotion des oiseaux, l'aviation, comme disent depuis quelque temps, - malheureusement pour nos oreilles - les gens qui voudraient nous inventer des ailes, Edmond Perrier, National du 8 mai 1869 ».
Dès 1909, la librairie aéronautique de Vivien publie un « lexique aéronautique en six langues » (français, anglais, allemand, italien, espagnol, espéranto) de R. d'Arman, suivi d'un répertoire des termes d'aéronautique (en français seulement) dans lequel l'aérostation tient la première place. Depuis, si l'Allemagne, l'Italie et les États-Unis ont donné l'exemple en publiant de nombreux dictionnaires d'aviation, la France n'a pratiquement rien d’inscrire à son actif dans ce domaine. En dehors des dictionnaires multilingues, qui ne donnent pas de définitions, en dehors d'un livre de Lainé en 1923 et d'un tout récent ouvrage (excellent, mais limité volontairement à la technique) « Le langage des essais » de J. Renaudie et A. Richard, il manquait, en langue française, le travail que nous présentons aujourd’hui. Un dictionnaire de l'aviation, réduit aux dimensions d'un volume de cette collection, ne saurait être complet. Le lecteur comprendra qu'un choix fut nécessaire - puis un parti pris de résumé, de façon à faire figurer le plus grand nombre de choses et d'hommes. Nous pensons avoir retenu ici l'essentiel. Nous avons voulu aussi nous limiter strictement à l'aviation proprement dite (bien que la frontière ait été quelquefois difficile à tracer entre celle-ci et l'aérostation d'une part, l'astronautique d'autre part).
Sans les hommes, les choses ne seraient pas. Une fois inventées, elles ne seraient que ce qu'elles sont s'il n'y avait l'homme pour les employer et pour les perfectionner. C'est pourquoi nous avons fait figurer la liste des hommes avant celle des choses, en accordant, dans la première, une place à peu près égale aux précurseurs et aux contemporains. De même que nous avons largement admis les constructeurs et les pilotes étrangers, de même nous avons été amenés à faire figurer un certain nombre de mots étrangers quand ils n'avaient pas d'équivalent en français.
Nos lecteurs ? Ce dictionnaire ne s'adresse pas au spécialiste (n'empêche que nous serons heureux de connaître l'avis de ceux qui auront eu cet ouvrage sous les yeux). Il s'adresse à « l'honnête homme » d'aujourd'hui qui ne peut pas ne pas être concerné par le fait aéronautique. Et si, dans notre public, se trouvent des jeunes attirés par l'aviation, et qu'ils aient appris et retenu quelque chose de ces pages, nous estimerions avoir fait œuvre utile, trop contents si cet intérêt un jour entraîne des vocations d'aviateurs.
Nous tenons à remercier bien vivement les organismes suivants qui nous ont facilité la rédaction de ce dictionnaire en nous permettant de consulter leur documentation: L'Aéro-Club de France et le Centre de Documentation Aéronautique International; la Fédération Aéronautique Internationale; les services d'Information de l'Armée de l'Air, du Secrétariat à l'Aviation Civile, de l'Union Syndicale des Industries Aéronautiques et Spatiales, de la Compagnie Nationale Air France et ceux des différents constructeurs français et étrangers; le Musée de l'Air; le Syndicat National des Pilotes de Ligne; le Service historique de l'Armée de l'Air; nous remercions également l'Air Ministry de Londres, le Ministère de l'Air Canadien, les Bundes Archivs de Bonn, la Rivista Aeronautica de Rome, les services d'information de l'U.S. Air Force à Paris ainsi que MM. les attachés de l'Air auprès des Ambassades de Paris et de Bruxelles.