Glossaire Aviation

Aéronef à Décollage et Atterrissage Verticaux Les « Aéronefs à Décollage et Atterrissage Verticaux » sont connus sous l'acronyme ADAV. Leur appellation anglaise est VTOL : « Vertical Take Off and Landing ». Principalement développés dans le domaine militaire, il s'agit d'avions capables de décoller et d'atterrir à la verticale, ce qui leur permet de se dispenser d'infrastructures terrestres importantes. La principale difficulté pour ces appareils est de passer de la phase verticale de décollage à la phase horizontale de vol, et inversement pour l'atterrissage. C'est pourquoi de nombreux prototypes n'ont jamais dépassé la phase expérimentale. Parmi les exceptions notables, citons l'avion d'attaque au sol Hawker Siddeley Harrier (1969) également doté de capacités ADAC (« Avions à décollage et atterrissage courts ») et l'avion de transport militaire Boeing/Bell V-22 Osprey (2005). "

Aéronef expérimental Les aéronefs expérimentaux occupent une place majeure dans l'histoire de l'aviation. Ce sont souvent eux qui ont permis de faire avancer l'aéronautique : les prototypes de Clément Ader à la fin du XIXème siècle ou le Flyer des frères Wright en 1903 étaient par exemple des avions expérimentaux. Nombreux sont ceux qui leur ont succédé. Citons par exemple le Bell X-1 américain qui a été le premier avion à franchir le mur du son en 1947, le Gerfaut français qui a permis la mise au point de l'aile delta à partir de 1954 ou l'avion-fusée américain North American X-15 qui en atteignant dès 1963 l'altitude de 107 960 mètres a permis de recueillir de nombreuses données utilisées par la suite dans la mise au point des navettes spatiales. "

Aéronomie L'aéronomie est la science qui a pour objet l'observation et l'étude des phénomènes physiques ou chimiques qui se déroulent dans la moyenne et haute atmosphère. Elle concourt par exemple à l'analyse de la destruction de la couche d'ozone dont la partie essentielle se situe dans la stratosphère. L'aviation vient en aide à l'aéronomie en embarquant des instruments de mesure spéciaux à bord d'avions évoluant à haute altitude. Cela a été le cas dès 1973 avec le Concorde dont l'altitude de croisière était de 16 000 mètres. Aujourd'hui, un appareil tel que l'avion stratosphérique russe Geophysika M-55, capable de voler à 21 000 mètres, permet des analyses très fines des phénomènes se déroulant à cette altitude."

Aérophile S.A Fondée en 1993 par Jérôme Giacomoni et Matthieu Gobbi, l'entreprise française Aérophile S.A. est devenue en quelques années le spécialiste mondial du ballon captif à gaz. Renouvelant la technique des aérostats, Aérophile a conçu en 1994 l'Aéro 30 capable d'emmener 30 passagers à 150 mètres d'altitude. Puis, à partir de l'année 2000, l'Aéro 2 a ouvert l'accès à de nouvelles sensations de vol : les 2 passagers qu'il emporte jusqu'à 80 mètres prennent place dans un harnais, le vide sous leurs pieds. Vendant ses ballons dans le monde entier, Aérophile les exploite entre autres à Paris et à Eurodisney. Outre leur intérêt touristique, ces ballons offrent aussi des possibilités d'applications météorologiques et publicitaires. "

Aéroplane Le mot « aéroplane » est un synonyme vieilli du mot « avion ». Alors que n'existaient pour s'élever dans les airs que les ballons sphériques dits « aérostats », Joseph Pline a breveté en 1855 sous le nom d'Aéroplane un système fait de formes planes. Voici ses propres termes : « Sous le titre d'aéroplane, j'apporte une nouvelle disposition aéronautique ayant pour objet de former des navires aériens plus faciles à diriger que ceux proposés jusqu'à ce jour. D'après cette comparaison des différences qui existent entre la forme d'un navire aéroplane et celle d'un aérostat ordinaire, on comprend que cette forme plane, horizontale et tranchante puisse être entraînée dans une direction voulue par des hélices ou organes propulseurs avec beaucoup plus de facilité que les aérostats sphériques. » Le mot « avion » n'apparaîtra pour sa part qu'en 1890 quand Clément Ader baptisera ainsi ses premiers prototypes."