En 2000, des ingénieurs pionniers dans le domaine de la recherche d'informations fondent Exalead, un fournisseur de solutions de recherche qui
simplifient chacun des aspects de la recherche d'information, pour tout type d'entreprise et de besoin. La solution exalead one:search est basée sur la première et la seule
plate-forme technologique unifiée destinée aussi bien à l'ordinateur individuel, qu'aux réseaux internes de l'entreprise et au web.
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Vidéos
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Ashkhabad
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CARTOGRAPHIE
COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?
Conduite à droite. Il est conseillé de se faire établir un permis de conduire international. Les locations de véhicules ne sont possibles qu'avec chauffeur.
QUE VOIR ?
Aucun vaccin n'est obligatoire, sauf celui de la fièvre jaune pour les personnes ayant séjourné dans un pays infecté. Pour plus d'informations, consultez le site de l'Institut Pasteur.
QUE FAIRE ?
Hépatites A et B, typhoïde, encéphalite à tiques (pour les séjours en zone de forêt), DTPolio.
PASSEPORT/CNI/VISA ?
Achgabad : En janvier, de 0°C à 10°C En mars, de 5°C à 16°C En mai, de 17°C à 31°C En juillet, de 24°C à 38°C En septembre, de 16°C à 31°C En décembre, de 1°C à 10°C
GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR
Médecin français de la société Bouygues, Dr Pierrick Hery - Tél portable : 30 23 12 Achgabat : Central Hospital, Mir 2/1 - Internation Business Center - Yunus Emre n°1 - Tél : 45 03 03 - Fax : 45 03 31 Centre International Médical Saparmourad A. Nyazov - Tél : 48 90 06/48 90 08 Dr Arslan Gurbanovitch Nepasov (agréé de l'Ambassade) - Tél : 42 52 50 (bureau)
Réservation
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AEROPORTS
Ashkhabad
Aéroport d'Ashkhabad
STATIONNEMENT
Les véhicules peuvent stationner sur la base de tarifs à la journée dans le parking de l’aéroport. Le stationnement coûte 5 000 TMM par jour.
HOTELS PROCHES DE L AEROPORT
Four Points Ak Altin, Tél :+993 12 51 06 23 Grand Turkmen, Tél : +993 12 51 05 55
TAXIS ENTRE VILLE ET AEROPORT
Le coût du trajet entre l'aéroport et la ville d'Ashkabad ne doit pas dépasser 5 USD. Les chauffeurs de taxi n'utilisent généralement pas le compteur : mettez-vous d'accord sur le prix de la course avant de monter en voiture, afin d'éviter les malentendus. A titre d'indication, une simple course en ville coûte 2 USD.
DISTANCE EN KM AU CENTRE VILLE
L'aéroport se trouve à 5 km au nord ouest du centre ville d'Ashkhabad (qu'on écrit également Ashgabat ou Achgabat), entre Ashkhabad et Bezmein.
BUS ENTRE VILLE ET AEROPORT
Les autobus n° 1, 18 et 22 vous emmènent jusqu'au centre-ville d'Ashkhabad. Le tarif est d'environ 1000 TMM.
Les aérogares Orly Ouest et Orly Sud disposent chacune de deux parkings de 14 900 places au total. Des parkings à tarifs préférentiels sont également disponibles et sont connectés aux deux aérogares par une navette gratuite.
RESTAURATION
Vous trouverez entre autres les enseignes suivantes : Cafés : Café Comptoir, Café Corner, Café Malongo, Open Café, Café Gascon Bars : Bar de l’Arrivée, L'Astrolabe, Le Bar Américain, L'Envol, Philéas Restaurant : Le Clos Saint Germain Restauration rapide : Malle à Café, Paul, Tip Top Tapas
De nombreux taxis stationnent devant le hall des arrivées et font le trajet vers Paris et sa périphérie. Le prix indicatif d'un trajet jusqu'au centre ville de Paris est de 35 €. Pour réserver, contactez directement les compagnies de taxis suivantes : - Alpha Taxi, Tél : 01 45 85 85 85 - Taxi G7, Tél : 01 47 39 47 39 - Taxi, Tél : 01 42 70 00 42 - G7 Horizon, Tél : 01 47 39 00 91
DISTANCE EN KM AU CENTRE VILLE
L'aéroport se situe à 14 km au sud de Paris.
BUS ENTRE VILLE ET AEROPORT
Les navettes "Orlybus" relient l'aérogare à la station de métro et de RER Denfert-Rochereau. Les navettes "Orlyval" relient l'aéroport à Antony. "Jetbus" se rend au métro Villejuif-Louis Aragon. Les cars d'Air France s'arrêtent à Porte d'Orléans, Gare Montparnasse, Duroc et Gare des Invalides. Un service est également assuré entre les aéroports d'Orly et de Roissy. Les lignes de bus de la RATP (n°183, 285, 292 et le Noctilien) se rendent vers différentes parties de Paris ainsi que sa périphérie.
La langue officielle est le Turkmène. Le Russe est couramment utilisé.
INDICATIF TELEPHONIQUE
993
AUTRES TRANSPORTS
Voiture : les chaussées sont déformées, les travaux non signalés, et les variations abruptes des conditions climatiques imposent une conduite prudente. Les risques d'accident de circulation routière sont élevés. La limitation de vitesse en ville est de 50km/h, les contrôles radars sont fréquents. Train : il est lent (10 heures pour relier Achgabat à Turkmenabat, 770 kilomètres) et inconfortable. Avion : les appareils utilisés pour les vols intérieurs sont anciens. Les vols internationaux sont assurés par la compagnie « Turkmenistan Airlines » qui bénéficie d'une maintenance assurée à l'étranger. Les annulations de vols peuvent être fréquentes.
Coulant en grande partie au Turkménistan, l’Amou-Daria est le second fleuve d’Asie Centrale derrière le Syr-Daria. Long de 2 540 km, il ne porte pourtant ce nom que pendant 1 415 km après la rencontre du Vakhch et du Piandj.
Considéré comme son cours supérieur, le Piandj prend sa source dans le Pamir afghan à 5 000 mètres d’altitude et dévale les pentes de l’Hindou Kouch. Frontière entre l’Afghanistan et le Tadjikistan, il s’unit au Vakhch qui descend du Pamir-Atlaï culminant à plus de 7 000 mètres. L’Amou-Daria ainsi formé est donc un fleuve puissant quand il pénètre au Turkménistan à Mukry : son débit moyen atteint alors les 2 500 m3/s.C’est aussi à Mukry que débute le canal du Karakoum qui relie l’Amou-Daria à la mer Caspienne : avec 1 375 km, c’est le plus long canal d’irrigation du monde. Mais s’il permet la culture du coton sur des terres incultes, il prive aussi l’Amou-Daria de 20 % de son débit. C’est donc un fleuve amoindri qui traverse le désert turkmène du Karakoum, laissant la prestigieuse Samarcande à 300 km à l’est. Pénétrant enfin en Ouzbékistan, il s’étale alors en un large delta qui s’achève dans la mer d’Aral.
Diminué par trop de détournements d’eau, l’Amou-Daria n’apporte malheureusement plus l’eau nécessaire à cette mer intérieure dont la situation est dramatique : si rien n’est rapidement fait, la mer d’Aral sera bientôt définitivement asséchée. Son volume a déjà baissé de 35 % et les habitations autrefois riveraines sont maintenant à 50 km à l’intérieur des terres.
Recette : Le Pilav
La cuisine est un art qui a évolué avec les époques. Ainsi, les recettes de cuisine se sont diversifiées et sont aujourd’hui à la portée de tous. Il n’en a pas toujours été ainsi. Durant l’Antiquité, la cuisine était le seul fait de se nourrir. C’est à partir du Moyen-Âge, que la préparation de mets s’est diversifiée grâce à la découverte de produits orientaux. Aujourd’hui, les cuisiniers cherchent à harmoniser les goûts. Malgré l’arrivée des chaînes de restauration rapide, la cuisine touche la quasi-totalité des ménages.
En effet, de nombreux ouvrages répertorient des recettes, permettant à chacun de préparer des plats d’origines diverses : on peut parler ici d’une sorte de mondialisation de la cuisine. Ces recettes sont généralement présentées suivant un schéma prédéfini. D’une part, l’auteur énumère les ingrédients nécessaires pour la réalisation du plat et d’autre part, il décrit la préparation. Avec la diffusion d’émissions de télévision spécialisées et l’arrivée d’Internet, cette propagation de l’art culinaire s’est accélérée.
Cependant, quel est l’avenir de cet art, est-on arrivé à la limite de la cuisine ? Il semblerait qu’une nouvelle conception beaucoup plus scientifique apparaisse dans l’esprit de nos cuisiniers. En effet, la gastronomie moléculaire (qui est l’étude des transformations culinaires comme la déshydratation) a su charmer les plus grands chefs de cuisine. La composition de recettes de cuisine est-elle alors devenue une discipline scientifique ?
Parc : Parc national historique et culturel de l’« Ancienne Merv »
Le terme parc désigne une zone délimitée d'un territoire pour lequel son état naturel est conservé afin de préserver la nature. A ne pas confondre avec le jardin public destiné à la promenade. Au Moyen Âge, un parc était une part de territoire enclos appartenant à un château. Il servait à la fois de culture réservée au propriétaire, et de terrain de chasse et de promenade aux aristocrates. Ces parcs étaient généralement entourés de murs ou de haies afin de garder les animaux à l’intérieur et d’être à l’abri de regards extérieurs. Au XVIe siècle, le parc prend une autre dimension et sert à symboliser la richesse de leur propriétaire. Les terrains de chasse autour des maisons aristocratiques évoluent vers des parcs paysagers à l’aspect naturel.
A l’époque de la révolution industrielle, les grandes villes industrielles prennent conscience de l’importance de la présence d’espaces naturels. Au XXème siècle, le statut de parc se diversifie en donnant le jour aux parcs d’activités, aux parcs thématiques et aux chemins de promenade.
L’urbanisation rapide des villes pousse à la préservation de certaines zones naturelles, telles que les parcs nationaux.
Aujourd’hui, les parcs naturels sont exploités par les gouvernements nationaux ou les administrations régionales, dans le but d’assurer la protection de leur faune et flore. Il en est de même pour les parcs régionaux ou nationaux, à l’abri de tout développement humain et protégés par l’Union Internationale pour la Conservation de la Nature.