Billet avion Venezuela

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

Le courant est de 110 volts. Pensez à emporter un adaptateur, car les prises au Venezuela sont des prises plates à deux ou trois broches, les mêmes qu'aux Etats-Unis.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques sont ouvertes du lundi au vendredi de 8h30 à 11h30 et de 14h à 16h30, mais les casas de cambio (bureaux de change) restent ouvertes le samedi.
Munissez-vous de devises et de chèques de voyage en dollars.
Les cartes de crédit sont largement acceptées et permettent de retirer du liquide aux guichets des banques ou dans les distributeurs automatiques de billets.
Il n'existe pas de restriction à l'importation et à l'exportation de monnaies locale et étrangère.

LIMITATIONS EN DOUANES

Les produits suivants ne sont autorisés à l'importation que dans les limites indiquées : 200 cigarettes et 25 cigares, 2 litres de boissons alcoolisées et 4 petites bouteilles de parfum.
Il est interdit d'importer des fleurs, des fruits, des plantes et des viandes.

TRANSPORTS URBAINS

Métro : le métro de Caracas fonctionne très bien. Le réseau, composé de trois lignes, s'étend sur plus de 40 kms. Il est ouvert de 5h30 à 23h.
Minibus : les minibus affichent généralement leur destination à l'avant, mais le système est relativement compliqué pour le néophyte.
Taxi : si le taxi n'a pas de compteur, négociez le prix avant de vous installer.

ACHATS

Tapis goarijos, homoco (hamac tissé), chinchorro (hamac noué comme un filet de pêche), couvertures multicolores, l'or et les chaussures.

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Infos indisponibles.

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

Les plats: Pabellon criollo (à base d'émincés de boeuf, riz, haricots noirs, fromage et bananes plantains frites) ; Pollo en brasas (poulet frit) ; Empanada (chausson farci avec de la viande ou du fromage) ; Arepa (galette de farine de maïs passée à la poële) ; Hallaca (petits morceaux de poulet, porc, olives, raisins secs, oignons enrobés d'une pâte de farine de maïs doux elle-même enveloppée d'une feuille de bananier, le tout cuit dans l'eau bouillante et qui constitue le plat traditionnel de Noël).
Les desserts: Quesillo (flan au caramel).
Les boissons: Papelon con limon (boisson à base de sucre brun en bloc (papelon) et de citron vert)

QUE VOIR DANS LA REGION ?

La vallée du Saint Esprit : située au nord de Porlamar, il est possible d'y visiter le musée du Général Santiago Mariño ou son église.
Pampatar : le château San Carlos de Borromeo, d'où la vue sur la baie est exceptionnelle.
L'île de Coche : ses longues plages, sa faune et sa flore ou ses sites historiques sont autant de choses à découvrir sur l'île.

Carlos Meyer Baldó était un aviateur vénézuélien, né le 21 avril 1895 à Maracaibo. Son père était un négociateur de café d’origine allemande et sa mère descendait d’une famille propriétaire de plantation de café vénézuélienne. Il fut élevé entre les régions de Maracaibo et de Caracas avant de déménager pour Hambourg, en Allemagne, en 1908. En 1914, lorsque la guerre éclata, il s’engagea comme volontaire dans la cavalerie allemande et obtint le grade de lieutenant l’année suivante. En 1916, il entra à l’école d’aviation de Gotha où il reçut une formation de pilote et gagna ses ailes en 1917. Il fut transféré à l’escadron de combat dans lequel officiait le « Baron Rouge » : Manfred von Richthofen. Grâce à ses nombreuses victoires, il fut décoré de la Croix de Fer et de l’Hanseatic Cross. En septembre 1918, il devint instructeur à la Jasta Schule II et le resta jusqu’à la fin du conflit. Il servit dans l’armée jusqu’en 1925, avant de retourner au Venezuela, au printemps 1926, pour essayer de monter une affaire avec son cousin. En 1931, Baldó se rapprocha du promoteur de l’armée de l’air Vénézuélienne, Florencio Goméz Nuñez, afin d’y être intégré. Il fut promu au grade de lieutenant par le gouvernement et on l’envoya faire des vols de reconnaissance aux Etats-Unis pour y observer l’avancement de l’aviation américaine. En 1932, il revint sur sa terre natale et devint conseiller, ne volant plus que sur de courtes distances. Le 27 novembre 1933, en effectuant une figure d’Immelman au-dessus de Maracaibo, l’aile de son Stearman se brisa conduisant Baldó et son mécanicien au crash fatal.