Billet avion Tunisie

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

Tout comme en France, la Tunisie possède un courant électrique d'une valeur de 220 Volts. Il n'est donc pas utile de prévoir un adaptateur, les prises sont identiques aux prises françaises.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques sont ouvertes de 8h à 12h et de 14h à 16h30 du lundi au jeudi, de 8h à 12h et de 13h à 16h30 le vendredi.
On peut facilement échanger des devises et des chèques de voyage (pas de commission) dans les banques.
Les cartes de crédit sont acceptées dans les hôtels et les restaurants, et il existe de nombreux distributeurs automatiques de billets.

LIMITATIONS EN DOUANES

200 cigarettes ou 50 cigares ou 400 grammes de tabac ; 1 litre de de boisson alcoolisée ; parfum en quantité raisonnable ; cadeaux d'une valeur maximum de 100 TND.
L'exportation d'antiquités est subordonnée à une autorisation du Ministère des Affaires Culturelles.

TRANSPORTS URBAINS

Train de banlieue : de la Place Barcelone (station) à Tunis, le réseau dessert Tunis-hammam-Lif, Bordj Cedria, Sousse-Monastir-Mahdia.
Tramway : du centre-ville, il dessert le Den-Den à l'ouest, l'Ariana au nord et Ben Arous au sud.
Bus : ils desservent Tunis et les zones autour de la capitale.
Taxi : de couleur jaune, ils sont équipés de compteurs. La nuit, le tarif est majoré de 50%.

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Taxi : ils sont nombreux, et ne possèdent pas tous de compteur (dans ce cas, mettez-vous d'accord sur le prix avant de monter).
Taxi collectif (ou louage) : ils effectuent les trajets entre les grandes villes : Tunis-Monastir, Tunis-Sousse, Kairouan-Monastir, Sousse-Monastir, etc. Ils se trouvent du côté de la gare routière à Sousse. Les taxis qui possèdent une bande bleue font de grands trajets entre les villes, tandis que ceux à bande rouge ne desservent que les localités voisines.
Bus : c'est le moyen de transport le moins cher pour le déplacement entre Sousse, Monastir, Mahdia, Sfax, El Djem et Kairouan.

ACHATS

Les belghas (les babouches de cuir brodé), le fer forgé (bougeoirs, porte-manteaux, décoration), les tapis (noués qu'on appelle "Kairouan", le kilim et le mergoum (semblable au kilim), la céramique, les poteries, la chéchia (couvre-chef rouge), le cuivre, l'argent et les nattes en jonc tissées.

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

Le couscous au poulet ou à l'agneau, les doigts de Fatma (feuilleté farci de blanc de poulet, pomme de terre et câpres), les tajines, les feuilles de brik à l'œuf ou au thon, les makrouts (losanges de pâte de semoule fourrés de dattes) et le thé à la menthe.

QUE VOIR DANS LA REGION ?

Port el Kantaoui (à 10 km de Sousse) : port de plaisance avec sa marina, l'architecture de la ville est de type arabo-musulmane.
Kairouan : c'est une ville sainte, l'un des plus prestigieux hauts lieux de l'Islam et principal centre d'artisanat du Tapis en Tunisie.
Sfax (deuxième ville de Tunisie) : son port, son musée archéologique, sa médina.
Les Îles Kerkennah : les villages, les techniques de pêche traditionnelles, les sites archéologiques, le folklore.

FILMOGRAPHIE

Découvrez des films qui mettent en scène votre ville de destination.

Georges Madon est un pilote de chasse tunisien qui figure parmi les as de la Première Guerre Mondiale. Né à Bizerte, en Tunisie, le 28 juillet 1892, Madon se passionne dès son plus jeune âge pour l’aviation. En 1911, il s’installe à Paris et y obtient son brevet de pilote au mois de juin, à l’âge de 19 ans. Après maintes demandes, il est finalement affecté sur la base d’Avord, où il passe avec succès son brevet de pilote militaire en 1913. Dans un premier temps, il rejoint l’escadrille Blériot 30 au sein de laquelle il effectue des missions de reconnaissance. En avril 1915, suite à un atterrissage forcé au delà des lignes ennemies, il est fait prisonnier. Parvenu à s’évader, son souhait d’entrer dans la chasse est enfin exaucé : il est affecté à l’Escadrille 38 en septembre 1916. Dès lors, Madon enchaîne les victoires et ses talents de pilotes militaires sont unanimement reconnus. Le 5 mai 1917, il est fait chevalier de la Légion d’Honneur, et le 22 août de la même année, il est promu sous-lieutenant. A la fin du conflit, il totalise 41 victoires homologuées et 64 probables, se plaçant ainsi parmi les as les plus prolifiques de la Première Guerre Mondiale. En octobre 1919, il quitte le service actif, qu’il réintégrera 4 ans plus tard lors de son affectation au 4è groupe d’aviation d’Afrique. Le 11 novembre 1924, lors d’une démonstration de vol à Bizerte, l’avion de Georges Madon, volant à très basse altitude, tombe en panne sèche. Afin d’éviter la foule, il choisit de s’écraser volontairement sur le toit d’une villa, et meurt sur le coup, faisant preuve une dernière fois d’un héroïsme sans faille.