Billet avion Roumanie

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

Le courant électrique est de 220 volts, il n'est donc pas nécessaire d'emporter un adaptateur avec soi.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques ouvrent de 9h à 12h en semaine.
Les bureaux de change privés restent ouverts jusqu'à 18h, ainsi que le week-end.
Les cartes de crédit sont acceptées dans les banques, les hôtels et dans les magasins. Il existe de nombreux distributeurs automatiques de billets dans les villes. Les chèques de voyage en euros sont acceptés. On peut échanger des devises dans les banques et les bureaux de change.

LIMITATIONS EN DOUANES

Autorisé à l’importation en provenance d’un pays de l’UE :
800 cigarettes ou 400 cigarillos ou 200 cigares ou 1 kilogramme de tabac.
10 litres de boissons alcoolisées de plus de 22° ou 20 litres n’excédant pas les 22° ou 90 litres de vin tranquille ou 110 litres de bière.
Il n’existe plus aucune limitation quantitative en ce qui concerne les parfums, les eaux de toilette, le café et le thé.

TRANSPORTS URBAINS

Métro: Trois lignes de métro sont disponibles en Roumanie.
Tramways, trolleys, bus et autobus: Ces transports urbains sont souvent bondés.

QUE VOIR DANS LA REGION ?

La ville de Mangalia : située au sud de Constanta, cette ville thermale offre de nombreux sites touristiques.
Tulcea : cette ville située à un peu moins de 130 kilomètres au nord de Constanta, est l'une des plus anciennes villes du pays. Elle est située au niveau du delta du Danube, classé « Réserve de biosphère » par l'Unesco.
La forteresse Histria et le lac Sinoe : situé au nord de Constanta, cette ancienne colonie grecque était le plus ancien site grec de Roumanie. De nombreux vestiges tel que le temple de Zeus, les bains romains ou le temple d'Aphrodite sont encore présents à Histria.

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

A Constanta, comme dans le reste du pays, il est possible de savourer des spécialités nationales. Les plats : le ghiveciu national (ragoût national de légumes au veau et aux raisins) ; la ciorba (une soupe aigrelette au poulet ou au poisson) ; la tocana (ragoût pimenté accompagné de mamaliga, une sorte de polenta) ; le scorcolga (purée de noix et de mie de pain pilées avec du lait et assaisonnées, servie traditionnellement avec des écrevisses) ; le sarmale (viande de porc et de boeuf hachée enveloppée de feuilles de chou et cuite dans un bouillon) ; l'alivenci (soufflé au fromage et à la crème aigre)
Les desserts : le cozonac (brioche farcie de fruits secs) ; le satou (mousse au vin ressemblant à un sabayon)

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Bus : des lignes de bus urbains circulent dans toute la ville de Constanta.
Tramway : une ligne de tramway effectue plusieurs arrêts à travers la ville.
Les moyens de transports urbains circulent entre 5h30 et 23h30.
taxi : plusieurs agences étant présentes à Constanta, il est possible de s'y déplacer aisément taxi.
Location de voitures : louer une voiture peut être judicieux afin de pouvoir effectuer tout type de déplacement. Pour cela, il est possible de faire appel à l'une des agences de la ville (Avis, Europcar, Eurocars Roumanie, Sixt etc.)

Henri Coanda était un aviateur, ingénieur et inventeur de l’avion à réaction roumain. Né le 7 juin 1886 à Bucarest, il descendait d’une famille aisée, son père était professeur, ministre et premier ministre en Roumanie. Coanda fit ses études secondaires à Iasi, puis il intégra l’école militaire de Bucarest d’où il sortit avec le grade d’officier d’artillerie en 1904. Passionné par les problèmes techniques touchant à l’aviation, il conçut, en 1905, un avion-fusée pour l’armée. En 1907 Coanda reprit des études à l’institut Montefiore à Liège puis retourna en Roumanie l’année suivante pour servir dans le deuxième régiment d’Artillerie. Cependant, ne se sentant pas à sa place dans l’armée, il décida de quitter le service actif. En 1910, il sortit major de l’ENSICA, école aéronautique de Paris, puis commença à étudier les techniques d’aérodynamisme. Lors de ses expérimentations, il utilisa un tunnel dans lequel soufflait du vent afin d’étudier l’aérodynamisme des appareils, aboutissant à l’effet Coanda (études des fluides). Cette même année, Coanda conçut le premier avion à réaction du monde, le Coanda 1910, qu’il présenta au salon de l’aéronautique. Son invention n’attirant pas les foules, il abandonna son projet. Entre 1911 et 1914, il travailla comme ingénieur à la Bristol Aeroplane Company où il construisit de nombreux appareils. En 1915, il retourna en France et conçut le Coanda 1916, modèle qui servit de base pour la future «Caravelle». En 1934, l’effet Coanda fut breveté en France. En 1969, il retourna s’installer en Roumanie où il fut directeur de l’INCREST jusqu’à sa mort, le 25 novembre 1972.