Billet avion Macédoine

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

Le courant est de 220 Volts. Un adaptateur n'est pas nécessaire.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques sont ouvertes de 7h à 18h du lundi au vendredi.
Les cartes de crédit (Visa, Mastercard) ne sont acceptées que dans les grands magasins.
Les chèques de voyage peuvent être échangés dans les banques de la capitale.
Quelques distributeurs automatiques de billets se trouvent à Skopje.

TRANSPORTS URBAINS

Bus : le réseau de bus est développé et étendu. Ce mode de transport reste bon marché.
Taxi : les taxis sont disponibles un peu partout en ville.

LIMITATIONS EN DOUANES

Sont autorisés à l'importation en provenance d'un pays de l'UE : 800 cigarettes ou 400 cigarillos ou 200 cigares ou 1 kilogramme de tabac ; 10 litres de boissons alcoolisées de plus de 22° ou 20 litres n'excédant pas les 22° ou 90 litres de vin tranquille ou 110 litres de bière.
Il n'existe plus aucune limitation quantitative en ce qui concerne les parfums, les eaux de toilette, le café et le thé.

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Bus : Skopje possède un réseau de bus qui dessert la ville et ses environs. De plus en plus de bus sont équipés d'air conditionné et la plupart diffusent de la musique folk.
Taxi : De nombreux taxis sont disponibles. La Société Kompanija S propose ses services 24h/24 et elle est joignable au + 38 92 91 90.
Location de voitures : Certaines compagnies internationales telles qu'Avis, Sixt et Hertz sont présentes en ville.

ACHATS

Skopje est réputée pour ses broderies traditionnelles au fil rouge et au fil noir de chanvre, de lin ou de coton, ses poteries, ses bijoux en or et en argent, ses céramiques, ses lainages, ses cuirs, ses fourrures et ses reproductions d'icônes que vous pourrez trouver, notamment, au bazar.

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

Les plats : Le tavce-grafce (haricots verts de Tetovo gratinés au four), les plats à base d'agneau (Kepap d'agneau grillé, soupe d'agneau, janija, vardar-grne), le Pindjur (salade de poivrons, d'aubergines et de tomates), le saumon à la mode d'Ohrid, la moussaka (faite d'aubergines, de pommes de terre et de viande hachée), le burek (feuilleté au fromage).
Les boissons : Les vins du Tikves, la Mastica (eau-de-vie à base d'herbe), la grozdova (alcool de raisin).

QUE VOIR DANS LA REGION ?

Ohrid (classée patrimoine mondial de l'UNESCO) : Le lac, les ruines des remparts de la forteresse du tsar Samuel, la cathédrale Sainte-Sophie (XIème siècle), l'église Saint-Clément (XIIIème siècle), l'église Saint-Jean-de-la-Canée (XIVème siècle), la Vieille Ville, la place Saint-Clément, le port de pêche, les plages de galets blancs.
Le monastère : C'est là que repose Saint-Naum, disciple des premiers grands maîtres du christianisme slave (à 30 kilomètres d'Ohrid).
Le lac de Prespa, qui est situé à 855 mètres d'altitude.

Sir John William Alcock est né le 5 novembre 1892 à Heaton Moor en Angleterre. Passionné depuis tout petit par la mécanique et la vitesse, il devient apprenti mécanicien fabriquant des motocyclettes. C'est en 1911 qu'il décide de s'orienter vers l'aviation. Il obtient en 1912 son brevet de pilote, participant alors à plusieurs meetings aériens. En 1914, il intègre la Royal Naval Air Service et devient instructeur à l'école de pilotage d'East Church, puis directeur de l'école d'acrobatie aérienne. Faisant partie de l'escadrille n°2 en 1916, il est envoyé sur le front d'Orient. C'est ainsi qu'il va s'illustrer en Macédoine en remportant pas moins de 7 victoires aériennes. La plus célèbre eut lieu le 30 septembre 1917. Alcock dû livrer un combat à l'aube, au saut du lit, au dessus de sa base. Vêtu d'un pyjama qu'il n'a pas eu le temps de retirer avant d'embarquer dans son appareil, il exécute ce jour-là deux avions ennemis. En octobre 1917, il est fait prisonnier en Turquie après un atterrissage forcé à Constantinople. Après la guerre, il retourne à la vie civile et devient pilote d'essai. Il rêve alors d'effectuer la traversée de l'Atlantique Nord, d'autant plus motivé par la prime de 10 000 livres qu'offre le Daily Mail au premier équipage qui réussira cette traversée sans escale. Il décolle alors de Terre-Neuve le 14 juin 1919 et atterrit en Irlande le 15 après près de 17 heures de vol. Mais sa gloire ne fût que de courte durée car il décède le 18 décembre 1919, suite à un accident aérien en Normandie.