Billet avion Irlande

CARTES

COURANT ELECTRIQUE

Le courant est de 220 volts en République d'Irlande et de 240 volts en Irlande du Nord.
Un adaptateur sera parfois nécessaire.

LES MOYENS DE PAIEMENT

Les banques sont ouvertes du lundi au vendredi de 10h à 16h (jusqu'à 17h le jeudi).
Les cartes de crédit et les chèques de voyage sont largement acceptés.

LIMITATIONS EN DOUANES

Les quantités suivantes des produits énumérés ci-après sont autorisés à l'importation en provenance d'un pays de l'UE : 800 cigarettes ou 400 cigarillos ou 200 cigares ou 1 kilogramme de tabac ; 10 litres de boissons alcoolisées de plus de 22° ou 20 litres n'excédant pas les 22° ou 90 litres de vin tranquille ou 110 litres de bière.
Il n'existe plus aucune limitation quantitative pour les parfums, les eaux de toilette, le thé et le café.

TRANSPORTS URBAINS

Train et tramway : à Dublin, le DART et le Luas sont l'équivalent du RER parisien et du tramway. Alors que le second dessert uniquement Dublin, le premier permet de se rendre dans les banlieues de la capitale.
Bus : le réseau de bus est efficace et offre des possibilités de réduction.
Taxi : la tarification est effectuée d'après le compteur à Belfast, Cork, Dublin, Galway et Limerick. Ailleurs, il convient de se mettre d'accord sur le tarif avec le chauffeur avant la course. À Belfast et Londonderry, des services de "taxi partagé" fonctionnent comme des mini-bus.

COMMENT SE DEPLACER EN VILLE ?

Limerick est une petite ville qui se viste facilement à pieds.
Bus : La compagnie Bus Eireann gère les transports publics et touristiques à Limerick et dans le comté.
Taxis : Des sociétés privées assurent le transport de voyageurs 7j/7.
Location voiture : La plupart des compagnies internationales sont présentes à Limerick, à l’aéroport comme en centre-ville.

ACHATS

La ville est depuis le moyen-âge spécialisée dans la fabrication de la dentelle que l’on peut encore trouver aujourd’hui. L’argenterie y est également très réputée.

GASTRONOMIE ET RECETTE(S) DU TERROIR

Le petit déjeuner irlandais typique, composé d’œufs brouillés, de bacon, de boudin noir et blanc (black or white pudding), de saucisses grillées , de tomates et de champignons grillés, de hash browns (pommes de terre aux oignons), de soda bread (pain irlandais).
Une autre spécialité irlandaise est le Colcannon, purée de pommes de terre, navet et choux au beurre et à la crème.
L’Irish Stew (ragoût de mouton), plat traditionnel de l'île.
Le fish and chips, poisson frit et frites.
En boissons, les bières brunes Beamish, Murphy’s et Guinness, le Whiskey, le Baileys (crème de whiskey), l’Irish Coffee (café, whiskey et crème).

QUE VOIR DANS LA REGION ?

Le château de Bunratty, construit en 1425, très bien conservé et superbement restauré.
La forêt de Coilte qui s’étend sur 1200 hectares. On y trouve un lac et les ruines de la maison du poète Aubrey de Vere.
Le Village d’Adare, un des plus pittoresques d’Irlande, et son centre du patrimoine qui retrace l’histoire de la région.
Les Montagnes de Ballyhoura qui recèlent de nombreux vestiges historiques. On peut les visiter à pied grâce à de nombreux sentiers balisés.
Le Musée de Kilmallock Cottage, reconstitution miniature de la ville fortifiée de Killmallock au 16e siècle.
Le Centre de la Harpe Irlandaise, pour découvrir et éventuellement jouer de ce célèbre instrument traditionnel.

FILMOGRAPHIE

« Les Cendres d'Angela », d’Alan Parker (2000)

Edward Mannock est un pilote irlandais qui figure parmi les as de la Première Guerre Mondiale. Né le 24 mai 1887 dans les environs de Cork, en Irlande, une infection contractée pendant son enfance le laisse borgne. Lorsque la Première Guerre Mondiale éclate, il est d’abord envoyé en Turquie, où il est fait prisonnier. En 1916, il est promu officier et transféré au Royal Flying Corps. Il apprend alors à voler avant d’être envoyé en France, au sein de l’escadrille 40. Le 7 mai 1917, il abat son premier appareil ennemi, un ballon d’observation. Dès le mois d’août de la même année, les 5 victoires totalisées par Mannock lui permettent d’accéder au statut d’as. En octobre 1917, ses talents de pilote ainsi que sa détermination lui valent d’être promu capitaine. En janvier 1918, il a 23 victoires à son actif. En février, il prend le commandement de l’escadrille 74 et atteint les 59 victoires. Une grippe aggravée par l’état de tension permanent dans lequel se trouve Mannock lui vaut d’être renvoyé au pays en juin. De retour au front un mois plus tard comme commandant de l’escadrille 85, il rafle quelques victoires supplémentaires : son palmarès est alors de 73 victoires, faisant de Mannock l’un des as les plus prolifiques de la Grande Guerre. Le 26 juillet 1918, alors qu’il part en mission avec une nouvelle recrue, l’avion de l’as des as est touché par des tirs ennemis et prend feu, allant s’écraser derrière les lignes allemandes. Le corps de Mannock est retrouvé à plus de 200 m de la carcasse de l’appareil, ce dernier ayant sauté de l’avion en vol pour échapper aux flammes.